En el mundo de las dos ruedas, Honda se ha convertido en un icono. Desde el principio, el mundo de la motocicleta captó el interés de sus fundadores. Las creaciones de Honda son el resultado de mentes innovadoras y de una gran inversión en tecnología. Todo ello ha permitido a Honda convertirse en el mayor fabricante de motocicletas del mundo, haciendo realidad los sueños de sus clientes y superando todas las expectativas.
El inicio de un sueño: Primeras innovaciones
Soichiro Honda fundó el «Honda Technical Research Institute» en Hamamatsu, marcando el inicio de una era de innovación. La Dream D-Type representa muchos comienzos, siendo la primera motocicleta japonesa que fue totalmente producto de un solo fabricante. Con un chasis de acero prensado y suspensión delantera por horquilla telescópica, la Dream D-Type fue la evolución de la denominación Dream.
La Dream E-Type fue la primera motocicleta Honda potenciada por un motor OHV (válvulas en la culata) de 4 tiempos. Además de la potencia mejorada, disponía de un chasis en forma de espina dorsal tipo Dream y horquilla tipo Earle, originalmente diseñada para carreras en la Isla de Man. Para la SA Dream se utilizó la última tecnología para cumplir con las necesidades de un chasis más grande y la demanda de más potencia. La Benly J, en su tercera generación, también incorporó un chasis tipo Dream de espina dorsal y horquilla tipo Earle, junto con una potencia aumentada.
Evolución y diversidad de modelos
La evolución de Honda continuó con el primer modelo de doble cilindro OHC (árbol de levas en culata), cuyo apodo "estilo santuario" venía de su diseño generalmente cuadrado. El Super Cub C100 se convirtió en la motocicleta más vendida del mundo, superando cualquier vehículo de transporte motorizado jamás construido. Solo dos años después, una versión mejorada, el Super Cub 100, demostró la capacidad de Honda para innovar continuamente.
El primer modelo deportivo que se le dio el nombre de CB fue el CB92, equipado con un sistema de encendido electrónico inusual para una motocicleta. Esta versión de altas prestaciones participó en la segunda carrera All-Japan Motorcycle Clubman que tuvo lugar en Mt. El CB72, un modelo de motor genuinamente deportivo, podía equiparse opcionalmente con un kit completo de componentes para carreras. La CZ100, no más grande que un triciclo pero equipada con un motor deportivo de 49 cc, compartido con el Honda Cub, parecía más un juguete que una motocicleta, pero representó una incursión en diseños compactos y divertidos.
Como Un Niño Pobre Creó Honda
Innovaciones técnicas y diseños únicos
Honda introdujo innovaciones técnicas como el modelo caracterizado por un tipo inusual de muelles de válvula, no en espiral sino en forma de barra de torsión, activados por ser trenzados a lo largo de su longitud. El Juno M80, diseñada para atraer a mujeres por su ligereza, chasis de viga baja y árbol de levas en culata perfectamente integrado en la rueda, demostró la atención de Honda a diferentes segmentos de usuarios.
Modelos como la Motra, parecida a un perro salchicha, fue la segunda máquina de esta serie con nombres de animales. El CB750 Four fue el primer modelo deportivo con motor de árbol de levas en culata OHC de 4 cilindros, de producción masiva a nivel mundial. La serie CL, en verdad motos de carretera con un alto guardabarros trasero, un manillar de doble altura y con el tubo de escape alto, ampliaron la gama de motocicletas.
La CB500 rápidamente impresionó por su suavidad, confort y fiabilidad, demostrando tener un potente y enérgico motor, incluso con 2 personas. La TL125, la primera moto de trial japonesa, fue construida para promover el relativamente desconocido segmento de las motocicletas de trial hasta ese momento.
El nacimiento de leyendas: Touring y Deportivas
La GL 1000, potenciada por un motor horizontalmente opuesto de 4 cilindros de 999cc y refrigeración líquida, revolucionó las motos Touring. La CB750F, una motocicleta súper deportiva de 748 cc, se caracterizó por unas líneas elegantes y robustas. La CMX250L, un nuevo diseño especial para mujeres, se caracterizó por neumáticos de 14 pulgadas, asiento de baja altura y un nuevo sistema de encendido.
La Honda CX fue una motocicleta de ruta al estilo americano, de alta calidad, propulsada por un motor transversal de 2 cilindros en V e incorporaba un árbol de transmisión tipo cardán. Este modelo se comercializó como uno de los Monkey Brothers Duo y ofrecía: un depósito grande de combustible, cambio de 4 velocidades y embrague manual. La MB50, la primera moto Honda deportiva de 50cc y 2 tiempos, y la VT250F, la primera moto 2 tiempos del mundo con un solo amortiguador trasero, marcaron hitos en el rendimiento y diseño.
| Código de Modelo (Ejemplo) | Descripción | Tipo de Moto |
|---|---|---|
| GL 1000 | Motor horizontalmente opuesto de 4 cilindros de 999cc, refrigeración líquida. | Touring |
| CB750F | Súper deportiva de 748 cc, líneas elegantes y robustas. | Deportiva |
| CX500 Turbo | Motor turbo alimentado V2, grande, pesado, complejo y caro. | Innovación tecnológica |
| VF750S | Primer formato V4, mezclaba potencia y suavidad con un 4 tiempos. | Deportiva |
Tecnología avanzada y diseño contemporáneo
Honda sorprendió al mundo de las motos en 1981 con la CX500 Turbo, una de las motos menos corrientes puestas en circulación, cuyo motor turbo alimentado V2 era grande, pesado, complejo y caro. El primer formato V4 apareció con la pionera VF750S, mezclando su potencia y suavidad con un motor de 4 tiempos y V4. La gama CX es pura ingeniería de Honda, y el CX500 fue el primero de su clase en utilizar un motor V2 de 90º por refrigeración líquida.
La NS400R, una réplica veloz y ligera de la máquina utilizada por Freddie Spencer, el campeón mundial de 500 cc más joven jamás conocido hasta ese momento, y la NSR250R, con un nuevo motor de 2 tiempos, cilindrada de 250 cc y refrigeración líquida, montado en un chasis de aluminio de doble viga, destacaron en el ámbito deportivo. La Transalp presentó un motor V2 eficiente con el consumo de combustible, con un cigüeñal desfasado para reducir las vibraciones, montado en un chasis rígido de doble cuna y sección rectangular.
Heredando el concepto de la NR500GP, la RC30 tenía un motor V a 90º y otras tecnologías innovadoras. La Pacific Coast, una máquina Touring totalmente equipada, era propulsada por un motor V2, refrigeración líquida y con carrocería completamente cerrada y de alta eficacia aerodinámica. La CB250 Jade, una versión de la Honda CBR250 de estilo recto, la deportiva y ligera CB250 Jade fue la predecesora de la CB250 Hornet. Las casi 300 unidades de calle de la NR (New Racing) fueron montadas con un motor en V a 90º y con un inusual pistón oval y otra tecnología innovadora.
El impacto de la Fireblade y los modelos recientes
El estreno de la motocicleta que ha hecho historia, la CBR900RR Fireblade, re-escribió completamente el diseño de las súper deportivas. La RC45 de inyección electrónica destacó por su pura sofisticación y calidad, sin olvidar su victoria en el Campeonato del Mundo de SuperBikes. La VT750C fue una motocicleta custom de estilo Americano con un motor V2 con refrigeración líquida.
Estilo, manejabilidad y una mezcla impresionante de potencia y tecnología definen la VTR1000F Firestorm, incluyendo un chasis de aluminio pivotless de doble viga. La X-11, la moto que dio luz al fenómeno streetfighter (luchador callejero), no apta para corazones débiles, destacaba como obra de arte naked de altas prestaciones. La VTR1000SP1, una DOHC de 999 cc con un motor V2, se desarrolló para competir en el Campeonato del Mundo de Superbikes. La Silver Wing, este scooter para desplazamientos medios, de buena aerodinámica estaba totalmente equipado.
La sexta encarnación de la Fireblade, la CBR1000RR Fireblade, representó un incremento en la cilindrada, una reducción de peso y una mejor manejabilidad. Una nueva Fireblade radical de rendimiento mejorado, tecnología vanguardista, diseño asombroso, máximo control y mejores prestaciones que sus competidores. Con capacidad de carga ampliada, rendimiento mejorado y un manejo ágil y ligero han conseguido un modelo más evolucionado que el de la antigua Deauville.
La asombrosa nueva CB600F Hornet se posicionó en la clase media de las naked con un nuevo diseño fascinante y sorprendente rendimiento de un motor y un chasis totalmente nuevos. La VFR1200F es la máxima expresión de una máquina road-sport, y ha sido dotada de una transmisión de doble embrague. La nueva Honda Integra combina prestaciones de motocicleta, con el confort y protección de un scooter. La CB1100 destaca por su tremenda personalidad y su exquisito estilo, que combina originalidad con un diseño con cierto aire "retro" e intemporal.