Elegir entre el Mercedes GLA y el Clase A implica considerar más que solo especificaciones técnicas. Comparar el Mercedes-Benz GLA y el Clase A es un ejercicio interesante porque ambos modelos representan dos enfoques distintos dentro de la misma marca. El GLA es un SUV compacto que combina robustez y versatilidad, mientras que el Clase A es un hatchback compacto que prioriza la agilidad y el diseño urbano.
La elección entre estos dos modelos puede depender de factores como el estilo de vida, el entorno en el que se conducirá principalmente y las preferencias personales. Determinar cuál de estos dos modelos es mejor depende en gran medida de las prioridades del conductor. El GLA destaca por su posición de conducción elevada, su mayor espacio interior y su capacidad para enfrentarse a terrenos más variados gracias a su tracción total opcional. Ambos vehículos comparten una calidad de construcción excepcional y una amplia gama de tecnologías avanzadas.
Diseño Exterior y Componentes de la Parrilla del Mercedes GLA 200
El diseño exterior del GLA refleja su carácter robusto y aventurero. Su carrocería elevada, combinada con líneas dinámicas y una parrilla delantera prominente, le otorgan una presencia imponente en la carretera.
El ejemplar cedido por la marca alemana estaba pintado en un espectacular color Rojo Júpiter que ayudaba a que resaltasen sus voluptuosas formas como, por ejemplo, en el llamativo frontal donde destacan las protuberancias del capot pero, sobre todo, la gran calandra presidida por una gran estrella central, símbolo de la marca, acompañada por dos anchas lamas horizontales cromadas, las cuales sirven para dirigir hacia el interior el aire con el que refrigerar el radiador. Lo que sí es diferente respecto al Clase A es el paragolpes delantero, más voluminoso y donde se ha dispuesto una zona inferior de plástico negro más sufrida ante salpicaduras y posibles rozaduras. Sobre ella se coloca un embellecedor cromado que enmarca la abertura de refrigeración inferior y sirve de soporte para las luces antiniebla delanteras.
Las mismas formas de la carrocería contribuyen a realzar la sensación de dinamismo, así como puertas o cristales de reducidas dimensiones, pero ahora se incorporan unas nuevas protecciones plásticas de color negro que salvaguardan las aletas y los bajos de la carrocería.
Interior y Confort del Mercedes GLA
El interior del GLA destaca por su amplitud y confort. Los asientos son ergonómicos y están diseñados para ofrecer soporte en trayectos largos. Tal y como indicábamos en el análisis del exterior, sus dimensiones y diseño general son análogos a los del compacto de la marca, pero es que en el interior esas similitudes son aún más patentes.
Una vez sentados en el asiento del conductor se muestra ante nosotros exactamente el mismo interior que el de un Clase A. Tan es así que sin tomar referencias conocidas resulta prácticamente imposible dilucidar si nos encontramos a bordo de uno u otro. No ocurre lo mismo con la pantalla flotante que preside la consola central. Por mucho que estemos ya acostumbrados sigue sin convencernos su diseño ni ubicación.
Justo debajo se sitúan los 3 aireadores centrales, que junto a los dos de los extremos del salpicadero permiten distribuir uniformemente el aire por el habitáculo. La consola central desciende suavemente y encontramos los controles del equipo multimedia, además de los mandos de los intermitentes de emergencia, de elección del tipo de programa del cambio automático, de activación/desactivación del modo ECO y el que anula los sensores de aparcamiento. En su base se aprovecha la ausencia de la palanca de la caja de cambios manual para ubicar unas prácticas guanteras en las que almacenar esos pequeños objetos que nunca sabemos dónde colocar.
Un poco más atrás hallamos el mando giratorio que sirve para controlar de modo fácil e intuitivo el equipo multimedia y el navegador. El volante cuenta con un diseño común a otros modelos de la firma de la estrella. Nos gusta por su aspecto deportivo, pero sin caer en radicalismos, además de su excelente tacto y grosor.
El cuadro de instrumentos presenta un diseño de tintes deportivos, con las grandes esferas del cuentarrevoluciones y el velocímetro con fondo gris, las grafías en blanco y las agujas en color rojo. Los asientos delanteros de esta versión tienen un marcado carácter deportivo, asemejándose en su diseño a las formas de un bacquet de competición. Nos gustan por la buena sujeción lateral y longitudinal que proporcionan, pero sin que ello implique que nuestras posaderas sufran las consecuencias con el paso de los kilómetros. Se regulan fácilmente mediante los mandos mecánicos que hay en su base, alcanzando rápidamente una posición idónea para la mayoría de las tallas. Lo que menos nos ha gustado es el diseño de la parte alta, al contar con el reposacabezas integrado en la estructura del mismo y no poder variar su posición.
En contraposición a lo que ocurre en las plazas delanteras, donde se disfruta de una agradable sensación de amplitud, los ocupantes de las traseras cuentan con el espacio justo, tanto longitudinalmente (para las piernas) como en anchura. Las formas de estos asientos, con un diseño de banqueta pero sobre todo de respaldo muy similar a los delanteros, están más pensadas para ser ocupadas por dos pasajeros. Los respaldos pueden abatirse de forma asimétrica (en una proporción 60/40) para aumentar la capacidad de carga del maletero y de esta forma poder transportar bultos de grandes dimensiones.
El portón trasero de apertura vertical da acceso a un hueco que ha aumentado su capacidad respecto al Clase A, debido al ligero incremento general de las cotas del vehículo. La altura del borde de carga se sitúa a apenas 0,608 metros por lo que no resultará complicado subir incluso los bultos más pesados. Contamos, además, con ganchos de anclaje para pulpos o redes elásticas para impedir que se desplace la carga y, en ambos laterales, se sitúan dos huecos con redes portaobjetos en los que colocar pequeños objetos. Si esto no fuera suficiente la capacidad de carga puede aumentarse abatiendo parcial o totalmente estos respaldos (en una proporción 60/40), llegando a alcanzar un volumen total de 1.235 litros.
Al levantar la tapa que cubre el suelo del maletero nos encontraremos un pequeño espacio de apenas unos centímetros de altura donde esconder pequeños objetos que no deseemos que queden expuestos a la vista cuando abrimos el portón, aparte de los triángulos de emergencia o un chaleco reflectante.
Motorización y Rendimiento
El GLA 250 está equipado con un motor turboalimentado de 2,0 litros que genera 208 caballos de fuerza. Por su parte, el Clase A 250 también cuenta con un motor turboalimentado de 2,0 litros, pero con una potencia ligeramente superior de 221 caballos de fuerza.
En términos de eficiencia, el Clase A tiene una ligera ventaja sobre el GLA. El consumo promedio del Clase A ronda los 6 litros por cada 100 kilómetros, mientras que el GLA consume aproximadamente 7 litros en las mismas condiciones. Sin embargo, es importante considerar que el GLA, al ser un SUV, tiene un peso y una aerodinámica diferentes, lo que justifica su consumo ligeramente superior.
El propulsor montado por este Mercedes-Benz GLA 200 CDI es el conocido 4 cilindros en línea de la marca alemana, con disposición transversal. Se ha realizado una pequeña puesta al día optimizando la transmisión por correa, añadiendo nuevos rodamientos o llevando a cabo un nuevo mecanizado del bloque, diferentes pistones de aluminio y segmentos además de mejoras en la bomba de vacío. No obstante, este propulsor, a pesar de su excelente rendimiento, resulta algo rumoroso sobre todo en frío, transmitiendo al interior del habitáculo un sonido poco refinado, impropio de un modelo firmado por la marca de la estrella.
El cambio automático de doble embrague 7G-DCT se muestra como su complemento ideal, por el buen escalonamiento de las 7 marchas y la suave transición entre ellas sin resbalamiento ni interrupciones a la hora de pasar la potencia al suelo. Creemos que para la mayoría de conductores no sería recomendable ir más allá de una pista de tierra en buenas condiciones o un camino para llegar a una casa rural, siempre que éste se encuentre en buen estado, sin roderas profundas o baches rompedores.
En autovías y autopistas disfrutaremos a sus mandos de una estabilidad a toda prueba, digna de una berlina de la marca. Los largos desarrollos de la caja de cambios en las últimas relaciones y el par motor disponible permiten que, a cruceros legales, el motor gire a muy bajas vueltas con lo que se consiguen consumos muy contenidos. En ciudad es un modelo muy admirado, y más en el llamativo color Rojo Júpiter de nuestra unidad de pruebas, con toda la aureola Premium que destila la marca de la estrella. Las recortadas dimensiones generales nos harán la vida más fácil a la hora encontrar un sitio donde aparcar, aunque la visibilidad posterior no es para tirar cohetes precisamente.
Mercedes-Benz GLA y GLA AMG 45 S+ | Primera Pueba / Test / Review en español | coches.net
Tecnología y Seguridad
En términos de seguridad, ambos modelos están equipados con sistemas avanzados que garantizan la protección de los ocupantes. El GLA incluye características como control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril y frenada automática de emergencia. El Clase A, por su parte, incorpora tecnologías como la asistencia activa a la frenada y el asistente de atención, que detecta signos de fatiga en el conductor. Además, cuenta con el asistente de viento transversal, que mejora la estabilidad en condiciones climáticas adversas.
Si por algo destacan las más recientes creaciones de la marca de la estrella es porque cuentan con los últimos avances en sistemas de seguridad activa y asistencia a la conducción. Estos se encargan de ayudar al conductor, reaccionando en milésimas de segundo, evitando o minimizando las consecuencias de un accidente.
En cuanto al equipamiento, tanto el GLA como el Clase A ofrecen interiores lujosos con materiales de alta calidad, sistemas de infoentretenimiento avanzados y conectividad total. Si cualquiera de ellos no satisface las pretensiones del cliente final siempre se puede realizar una configuración totalmente personalizada del interior mediante el Paquete Exclusivo o el Paquete Exclusivo AMG, y del exterior con el Paquete Night, con las más altas dosis de confort, calidad y diseño.
Tabla comparativa de motorización y eficiencia
| Modelo | Motor | Potencia (CV) | Consumo promedio (L/100 km) |
|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz GLA 250 | 2.0 L Turbo | 208 | 7 |
| Mercedes-Benz Clase A 250 | 2.0 L Turbo | 221 | 6 |
| Mercedes-Benz GLA 200 CDI | 4 cilindros en línea | N/A | N/A |
Precios y Mercado
El precio es uno de los factores más diferenciadores entre estos dos modelos. El GLA tiene un rango de precios que oscila entre los 41.100 y los 51.100€, lo que refleja su mayor tamaño y versatilidad. Esta diferencia de precio puede ser decisiva para muchos compradores.
El segmento de los todocamino compactos es uno de los más pujantes del mercado y, por tanto, de los que mayores ventas generan.