Muchos propietarios de modelos como el 330d o 530d deciden realizar el mantenimiento de la admisión al alcanzar un alto kilometraje. Con el paso del tiempo, el colector se llena de carbonilla, lo que puede provocar tirones que desaparecen cuando el motor trabaja a revoluciones más altas. Es una tarea laboriosa, pero necesaria para devolverle al motor su suavidad original.
Consideraciones previas: El tema de las palomillas
Ya que te pones, deshazte de las palomillas. Como un día se te caiga de su lugar una y vaya al "fondo del mar"... ¡fiesta! Sobre el tema de las palomillas, habría que saber si es automático o no. En muchos casos, los dueños anteriores ya han realizado este proceso, pero es vital comprobarlo al abrir el colector. Si las encuentras, es recomendable retirarlas para evitar daños catastróficos en el motor, ya que se considera que su rotura se produce por simple fatiga del material con el uso o por la acumulación de carbonilla que hace que el eje no gire fino en los casquillos.
Proceso de desmontaje y limpieza
Al desmontar el colector, es fundamental tener cuidado con los conectores y sensores. Muchos usuarios se preguntan si hay que sustituir alguna junta a la hora de volver a montarlo; el uso de sellador de juntas puede ser una opción, pero lo ideal es revisar el estado de las mismas. Respecto a la limpieza, se pueden sumergir las piezas en desengrasante y utilizar un cepillo para retirar la carbonilla. Si las palomillas se mantienen, se deben desmontar y lubricar con grasa líquida para evitar que se vuelva a acumular carbonilla en el eje.
Limpieza de carbón en motores diésel (hágalo usted mismo): válvulas y colector de admisión (sin h...
Consejos para un mantenimiento exitoso
- Revisión de vacío: Cámbiale los tacos y ponle todo en su correcto funcionamiento, con los tubos de vacío nuevos.
- Lubricación preventiva: Un mecánico puede recomendar añadir periódicamente una pequeña cantidad de aceite de motor en el depósito para ayudar a lubricar los sistemas de flujo de aire y evitar que las piezas se resequen.
- Atención a los conectores: Al volver a montar, asegúrate de que todos los conectores eléctricos estén bien asentados y secos. Un error común es confundir el orden de los cables de los inyectores o dejar algún sensor de presión desconectado, lo que impedirá que el coche arranque.
| Componente | Acción recomendada | Beneficio |
|---|---|---|
| Colector de admisión | Limpieza profunda por ultrasonido o desengrasante | Eliminación de tirones y mejora de flujo |
| Palomillas | Eliminación (despalomillar) | Prevención de rotura del motor |
| Tacos de motor | Sustitución y revisión de tubos de vacío | Eliminación de vibraciones en el habitáculo |
| EGR | Limpieza o anulación | Menor acumulación de carbonilla |
Posibles problemas tras el montaje
Si tras montar todo el coche no arranca o se enciende alguna luz de aviso de turbo, no entres en pánico. Es probable que se haya soltado algún conector eléctrico o que exista humedad en las conexiones de la bomba o de las electroválvulas. Revisa minuciosamente el cableado del inyector maestro y asegúrate de que no haya caído suciedad excesiva hacia el bloque motor durante el proceso. En muchos casos, un simple repaso de las conexiones eléctricas soluciona los fallos post-montaje.